Sicherheitsingenieure und Brückenbauer schlagen Alarm: Rund 300 Brücken auf Autobahnen und Bundesstraßen sind marode. Landauf, landab bröckelt der Beton, weil notwendige Erhaltungs-Baumaßnahmen ausbleiben. Der Sanierungsstau gefährdet die Sicherheit im Straßenverkehr und belastet zunehmend die Wirtschaft.

Das augenfälligste Beispiel der letzten Monate für den Zustand der deutschen Brücken ist die Leverkusener Brücke auf der A1. Sie ist eine der am meisten befahrenen Autobahnbrücken in Deutschland und wurde Ende 2012 aufgrund von Rissen für Fahrzeuge mit mehr als 3,5 Tonnen gesperrt. Mit dramatischen Folgen für die Wirtschaft: Rund 14.000 Lkws mussten täglich große Umwege in Kauf nehmen – und damit auch hohe Mehrkosten und Zeitverluste.

Laut einer Umfrage der Industrie- und Handelskammer zu Köln kostete die Sperrung der Leverkusener Rheinbrücke die betroffenen Unternehmen im Schnitt rund 1.700 Euro täglich. Aufwendungen, die nicht unbedingt an die Kunden weitergegeben werden können.

Für die betroffenen Anwohner brachten die Umleitungen zudem Lärm und Umweltbelastungen mit sich. Anfang März 2013 konnte die Leverkusener Brücke nach einer provisorischen Instandsetzung vorerst zwar wieder für alle Fahrzeuge freigegeben werden, allerdings mit Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Stark verkürzte Lebensdauer

Die Leverkusener Brücke ist bei weitem kein Einzelfall. Laut Experten sind mehrere hundert Brücken im Bundesfernstraßennetz sanierungsbedürftig. Die meisten von ihnen entstanden in den 1960er- und 1970er-Jahren und sollten den damaligen Planungen zufolge 100 Jahre halten.

Die Ursachen sind vielfältig: Mitunter entsprechen die verwendeten Werkstoffe nicht den Erwartungen oder der saure Regen machte dem Beton zu schaffen. Vor allem aber rechnete damals niemand mit einer derart starken Zunahme insbesondere des Güterverkehrs. Schon jetzt rollen über wichtige Verkehrsadern im Schnitt bis zu 11.000 Lastwagen am Tag. Nach einer Prognose des Bundesverkehrsministeriums ist mit einem Anstieg des Straßengüterfernverkehrs von 1,5 Milliarden Tonnen im Jahr 2004 auf 2,2 Milliarden Tonnen im Jahr 2025 zu rechnen – ein Wachstum von 55 Prozent.

"Deutschland braucht ein Sofortprogramm für Brückensanierungen“, fordert angesichts solcher Prognosen und des gegenwärtigen Zustands der Brücken Prof. Thomas Bauer, Präsident des Hauptverbands der Deutschen Bauindustrie, der Partner der Initiative „Damit Deutschland vorne bleibt“ ist.

Im Gegensatz zu den Vorjahren sind sie jedoch lediglich in unserem Mobilitätscenter am Bochumer Hauptbahnhof und im Gelsenkirchener KundenCenter am ZOB erhältlich.

Letzter Tag für den Vorverkauf ist der 5. Juli.

Der Preis für ein Einzelticket beträgt 15 Euro (ermäßigt 12 Euro), ein Viererticket kostet 50 Euro.

Weitere Informationen zu den Veranstaltungsorten und dem Programm finden Sie hier.

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Es wird nun kurzfristig geschaut, wann die Arbeiten beginnen können.

Die Arbeiten bringen folgende Änderungen mit sich:

1. Arbeiten im Bereich der Kulturmeile zwischen Rottmannsiepe/Maelostraße und Breddestraße Sperrung der Fahrbahn

Als Konsequenz der Verschiebung wird nun kurzfristig geschaut, wann die Arbeiten beginnen können. Geplant ist der Beginn der Arbeiten zwischen Rottmannsiepe/Maelostraße und Breddestraße, wenn mindestens drei regenfreie Tage absehbar sind. Der Termin und die verkehrlichen Auswirkungen werden dann über die örtlichen Medien und hier bekannt gemacht.

2.    Veränderungen beim Bus- und Bahnverkehr:

a.    Linie 396, 399 und NE14

Von Dienstag, 21. Mai 2013, Betriebsbeginn, bis Donnerstag, 30. Mai 2013, Betriebsbeginn, ändert sich die Linienführung.

Fahrtrichtung Horst

Die Haltestelle Buer Rathaus/Kunstmuseum wird zum Busbahnhof verlegt.
Für die Linie 396 und 399 an Bussteig 1.
Für den NE14 an Bussteig 3.
Die Haltestelle Hagenstraße befindet sich weiterhin in der Romanusstraße.

Fahrtrichtung Buer

Nicht angefahren werden die Haltestellen: Wörthstraße, Hagenstraße und Hölscherstraße. Es wird eine zusätzliche Haltestelle auf der Vinckestraße, Höhe BabyOne, eingerichtet.

3.    Arbeiten an den Fahrleitungsmasten und Fahrleitungen

In den nächsten Wochen kommt es immer wieder zu Arbeiten an den Fahrleitungsmasten und Fahrleitungen. Diese geräuscharmen Arbeiten können nur in der betriebsfreien Zeit (1-4 Uhr) durchgeführt werden.

Ansprechpartner

Rufen Sie unser ServiceTelefon (01803 50 40 30, 0,09 €/Min. aus dem Festnetz, Mobil max. 0,42 €/Min.) an, wenn Sie Fragen zum Bus- und Straßenbahnverkehr haben.

Weitere Informationen zur Baumaßnahme erhalten Sie bei Astrid Metz im Infotreff301, Horster Straße 36 (MO 15-17 Uhr, DO 9-11 Uhr), oder unter 0160/90820985.

Lärm und Behinderungen lassen sich leider nicht vermeiden. Wir versuchen, das auf ein Mindestmaß zu beschränken und bitten für die Unannehmlichkeiten um Verständnis.

Von Samstag, 18. Mai 2013,

bis Montag, 20. Mai 2013,

wird der CE31 ganztägig bis Hattingen Mitte verlängert. Am Samstag fahren die Fahrzeuge den ganzen Tag bis zum Betriebsende im 30-Minuten-Takt. Am Sonntag und Montag gilt jeweils von 14 Uhr bis 22 Uhr ein 15-Minuten-Takt, anschließend fahren die Fahrzeuge bis zum Betriebsende alle 30 Minuten. Bei Bedarf fahren außerdem zusätzlich Einsatzwagen auf der CE31.

In der genannten Zeit entfallen die Fahrten über Stiepel Dorfkirche. Daher können die Haltestellen Vorm Felde und Stiepeler Dorfkirche nicht angefahren werden.

Für weitere Fragen zum Tarif, Linien oder zu Fahrzeiten kann rund um die Uhr das BOGESTRA-ServiceTelefon unter 01803/ 504030 (0,09 €/Min. aus dem dt. Festnetz, Mobil max. 0,42 €/Min.) angerufen werden.

Gefahren wird im Stundentakt. Die Fahrt ab Röderschacht nach Hattingen ist um 10.57 Uhr, die letzte um 17.57 Uhr. Von Hattingen das erste Mal los geht es für den historischen Triebwagen um 12.38 Uhr, das letzte Mal um 17.38 Uhr. Fahrgäste aus Richtung Hattingen mit dem Ziel Eisenbahnmuseum Dahlhausen haben an der Haltestelle Linden Mitte Anschluss an die Linie 318. Auch wer von Dahlhausen mit der Linie 318 fährt und in Richtung Hattingen will, hat an Linden Mitte einmal pro Stunde Anschluss an den MuseumsExpress. Für die Mitfahrt benötigen die Fahrgäste ein gültiges VRR-Ticket. Ein Nachlösen in der Straßenbahn ist nicht möglich. Die VhAG BOGESTRA e.V. freut sich, wenn die Fahrgäste die ehrenamtliche Arbeit durch Spenden unterstützen.

Die Fahrten des MuseumsExpress am 19. Mai sind eines der fast vierzig Angeboten rund um die Straßenbahn-Geschichte, die im VhAG-"Fahrplan 2013" zur Auswahl stehen. Neu in diesem Jahr ist beispielsweise die "Glückauf-Tour" am 14. Juli 2013, bei der Straßenbahn- und Bergbau-Geschichte zusammenkommen. In ca. sechs Stunden werden Fahrten mit einem Straßenbahn-Oldtimer mit einer Führung durch den Straßenbahnbetrieb Engelsburg in Bochum, über das Gelände der Zeche Consolidation in Gelsenkirchen kombiniert. Außerdem gibt es einen Mittagsimbiss. Der "Fahrplan 2013" der VhAG ist u.a. im Internet abrufbar oder in den BOGESTRA-KundenCentern erhältlich.

Fahrplan 2013 der VhAG BOGESTRA e.V.

Ab Donnerstag, 16. Mai 2013, wird die Einbahnstraßenregelung der Maelostraße und Beckeradstraße zwischen Horster Straße und Gustav-Bär-Platz gedreht, sodass eine Zufahrt zur Beckeradstraße möglich bleibt.

Die Einbahnstraßenregelung auf der Horster Straße wird wie bisher in Fahrtrichtung Buer geführt. Allerdings wird der Verkehr auf die Gegenspur verschwenkt.

Die VDV-Mitglieder bekennen sich insbesondere zur Tarifautonomie und zu tarifgebundenem Arbeiten. Dabei können, so die verabschiedete  Verbandsposition, Tariftreueregelungen in Landesgesetzen ein geeignetes Mittel sein. Es sei aber unabdingbar, die gewachsene Vielfalt und Struktur des deutschen ÖPNV auch bei der Festlegung von repräsentativen Tarifverträgen zu berücksichtigen. „Es darf nicht sein, dass regional einschlägige und seit Jahren etablierte Tarifverträge der Branche einfach undifferenziert verdrängt werden. Regionale und branchenspezifische Unterschiede müssen angemessen berücksichtigt werden“, erklärt Fenske.

Die vom VDV-Präsidium am 03.05.2013 verabschiedete Position im Wortlaut:

Anforderungen des VDV an landesgesetzliche Regelungen zur Tariftreue im SPNV/ÖPNV

Gemeinsam mit den Sozialpartnern werden in den Verkehrsunternehmen des VDV im ÖPNV seit vielen Jahren erhebliche Restrukturierungsmaßnahmen zur Steigerung der Erträge und Senkung der Kosten umgesetzt, um den Sparzwängen der öffentlichen Hände und den hohen Anforderungen der Kunden gerecht zu werden. Dabei werden kundenbezogene sowie wirtschaftliche Lösungen gefunden und es können auf diese Weise viele moderne wie zukunftsorientierte Arbeitsplätze erhalten und neue geschaffen werden. Die notwendigen weiteren Restrukturierungen der VDVUnternehmen sollen auch künftig gemeinsam mit den Sozialpartnern sozial verträglich und mit Augenmaß betrieben werden können.

Um faire Wettbewerbsbedingungen in den Verkehrsmärkten sowie den Schutz der arbeitenden Menschen in den Verkehrsunternehmen zu gewährleisten und damit letztlich auch die Systeme der sozialen Sicherung zu stabilisieren, unterstützen der VDV und seine Mitglieder das politische Ziel, Lohn- und Sozialdumping im ÖPNV in Deutschland zu verhindern. Hiermit werden auch die Vorgaben und Ziele der Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 unterstützt.

Die Mitglieder des VDV bekennen sich insbesondere zur Tarifautonomie und zu tarifgebundenem Arbeiten und begrüßen geeignete Maßnahmen gegen untertarifliche Bezahlung und Behandlung durch Unternehmen, die sich dadurch einen Wettbewerbsvorteil verschaffen möchten oder die Leiharbeitnehmer nur beschäftigen, um Personalkosten zu senken.

Tariftreueregelungen in Landesgesetzen können ein geeignetes Mittel sein, die Erreichung der vorgenannten Ziele zu unterstützen. Angesichts der in unserer Branche über Jahrzehnte regional gewachsenen und vielschichtigen Landschaft von Tarifvertragsparteien und Tarifverträgen in Deutschland ist es allerdings unabdingbar, bei landesrechtlichen Tariftreueregelungen diese gewachsene Vielfalt und Struktur gesetzlich eindeutig anzuerkennen. In gesetzlichen Tariftreueregelungen müssen nach Ansicht des VDV regionale und branchenmäßige Unterschiede angemessen berücksichtigt werden.

Die Repräsentativität als notwendiges Kernelement für Tariftreueregelungen darf zudem nicht dazu führen, dass für die Branche und regional einschlägige Tarifverträge (auch in der Nachwirkungsphase) undifferenziert verdrängt werden. Bei der Bezugnahme auf repräsentative Tarifverträge zur Definition eines adäquaten branchenbezogenen Mindeststandards muss eine Unterscheidung zwischen SPNV (Schiene) und ÖSPV (Bus, Tram) erfolgen. Im Rahmen der Landesregelungen ist dann für den Bereich des ÖSPV eine ausgewogene Entscheidung zur Repräsentativität unter Einbeziehung der Sozialpartner zu treffen. Diese muss die Tarifvertragslandschaft und die berechtigten Belange der VDV-Mitglieder sowie deren Tarifverträge zwingend berücksichtigen.

(Presseinformation Nr. 13 des VDV vom 14. Mai 2013)

Staus, übervolle Busse und Bahnen, marode Brücken, teurer Strom, Schlaglöcher auf den Straßen – Infrastrukturprobleme zeigen sich in vielen Bereichen und sind mitunter direkt erlebbar. Dringend notwendige Investitionen in Sanierung und Ausbau fallen zu gering aus oder kommen schlicht zu spät. Deutschland verschleiße seine Infrastruktur, so Wolff weiter. Viele Bürgerinnen und Bürger nähmen das allerdings häufig erst dann wahr, wenn sie selbst mit konkreten Folgen wie Staus, Verspätungen oder Stromausfällen konfrontiert seien und glaubten statt dessen, dass die Infrastruktur in Deutschland eigentlich ganz in Ordnung sei.

Kaus-Peter Schöppner, Geschäftsführer von TNS Emnid, hat in einer repräsentativen Umfrage im Auftrag der INFRA Dialog Deutschland gefragt: „Was ist wichtig, um Deutschland voranzubringen?“
Die Ergebnisse sind eindeutig: Bei der Frage nach den zentralen Zukunftsthemen für Deutschland wurden die Leitungsnetze für die Energieversorgung und die Verkehrsinfrastruktur abgeschlagen erst auf den Plätzen 16 und 17 genannt. Schöppner bilanziert: „Infrastruktur hat keine Lobby! Qualifizierte Fachkräfte, gutes Bildungssystem, Abbau der Staatsverschuldung, wissenschaftlicher Fortschritt und soziale Absicherung: Das alles bringt Deutschland in den Augen der Menschen voran. Nicht aber Infrastrukturmaßnahmen wie die Verbesserung der Verkehrsachsen und der Ausbau der Leitungsnetze.“

Neues Bewusstsein schaffen

Die Initiative „Damit Deutschland vorne bleibt“ habe sich deshalb, so Wolff, zum Ziel gesetzt, ein neues Bewusstsein für die Bedeutung von Infrastruktur zu schaffen. Unter ihrem Dach arbeiten Spitzenverbände, Institutionen und Unternehmen aus den Sektoren Verkehr und Energie gemeinsam daran, einen nachhaltigen Dialog anzustoßen, der Politik, Verwaltung, Wissenschaft, Wirtschaft und natürlich die Menschen in Deutschland einbezieht. Wolff formuliert ein weiteres zentrales Ziel: Die Initiative wolle erreichen, dass die Bürgerinnen und Bürger mitgenommen und künftig stärker in die Planung und Entscheidung bei Infrastrukturmaßnahmen einbezogen werden.

Langfristig angelegte Initiative

Kurzfristig sei ein solcher Bewusstseinswandel sicher nicht zu erreichen, so Wolff. Daher ist die Initiative langfristig angelegt. In diesem Zeitraum werde das komplexe Thema Infrastruktur auf verschiedenen Kanälen an die Menschen herangetragen. Das Internetportal www.damit-deutschland-vorne-bleibt.de beleuchte zum Beispiel wichtige Infrastrukturthemen aus den Bereichen Verkehr, Logistik, Energie und Politik. Über eine starke Medienpräsenz werde die Infrastruktur in den Fokus der Öffentlichkeit gerückt und im Rahmen von Regionalkonferenzen kämen Experten und interessierte Bürgerinnen und Bürger zu Wort.

Kontakt:

INFRA Dialog Deutschland GmbH
Lars Wagner
Fon: +49 (0)30 39993214
presse@infra-dialog.de

Die Initiative „Damit Deutschland vorne bleibt“ ist eine Allianz von Verbänden, Institutionen und Unternehmen aus unterschiedlichsten Bereichen. Neben dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen und seinen Mitgliedsunternehmen gehören unter anderem Verdi, der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie, die DEVK und der Verband kommunaler Unternehmen aktuell zu den Partnern. Weitere sollen in den nächsten Wochen und Monaten folgen.

Wichtige Infrastrukturbereiche wie Energie und Verkehr landen in der aktuellen TNS Emnid-Untersuchung zur Wahrnehmung von Infrastruktur in Bevölkerung und Politik erst auf den Plätzen 16 und 17. In Deutschland fehlt das Bewusstsein für die Bedeutung von Infrastruktur.